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中日韓造船業(yè)各領(lǐng)

2022-10-18 [803]
中日韓造船業(yè)各領(lǐng)

中日韓三國是世界主要的造船大國,存在較強的競爭性,目前呈現(xiàn)出以下一些特點。

錯位競爭凸顯

從占據(jù)90%以上的中韓兩國來看,兩者的接單結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出明顯的差異。去年前三季度盡管中國船企在大型集裝箱船等高技術(shù)船方面有所突破,但在接單方面依然以散貨船為主。中國憑借成本及規(guī)模優(yōu)勢承接了大量散貨船訂單,散貨船接單占比高達70%。韓國造船業(yè)已經(jīng)將發(fā)展重心轉(zhuǎn)移至大型集裝箱船、海洋工程船等高技術(shù)船舶領(lǐng)域,并承接了大量訂單。去年前三季度,韓國造船業(yè)集裝箱船訂單占新接訂單的50%左右,LNG船占比超過10%,散貨船占比僅為10%左右。在批量高附加值船舶帶動下,去年前三季度韓國造船業(yè)共計承接436億美元新單,每載重噸平均接單金額為1801.7美元,和以散貨船建造為主的中國造船業(yè)相比,
韓國造船業(yè)總體接單金額和平均接單金額均是中國造船業(yè)的3倍多,兩者差距十分明顯。目前韓國造船業(yè)在集裝箱超過80%,中國造船業(yè)在散貨船市場上占有率亦為80%左右,兩大造船國家在細分市場上各領(lǐng),錯位競爭態(tài)勢明顯。
戰(zhàn)略布局加快

韓國造船業(yè)秉著以技術(shù)換市場的想法,去年在金磚四國的海外發(fā)展取得了進一步進展,并開始將目光投向非洲地區(qū)。現(xiàn)代重工持股10%的巴西OSX船廠去年7月份已開始建造南美洲*大的船廠。巴西本土AtlanticoSul船廠憑借三星重工的技術(shù)支持,去年**承接了數(shù)艘鉆井船新單。大宇造船海洋位于中國的分段廠目前已開始承建中小型散貨船。STX造船海洋通過為俄羅斯聯(lián)合造船(USC)提供造船相關(guān)技術(shù),從俄羅斯Sovcomflot公司獲得4億美元LNG新船訂單。在非洲地區(qū),去年6月現(xiàn)代重工和尼日利亞政府就新建海洋工程工廠簽署了一份諒解備忘錄。大宇造船海洋去年計劃投資60億美元于南非理查茲灣新建一座修船廠。

去年年初,日本和土耳其簽了諒解備忘錄,針對土耳其船廠大規(guī)模建造沿海船舶情況,日本政府將對其提供技術(shù)支持以及出口船用配套設(shè)施。5月,日本政府和挪威簽署合作備忘錄,將在LNG船舶建造、海洋工程、風力發(fā)電等領(lǐng)域展開技術(shù)合作。8月,日本舶用工業(yè)會和巴西造船協(xié)會簽署業(yè)務(wù)合作協(xié)議。企業(yè)方面,三菱重工在間斷了25年之后,從其造船事業(yè)部派遣常駐人員到新加坡辦事處。川崎重工未來可能將LNG船舶轉(zhuǎn)移至南通中遠川崎建造。大島造船可能在越南新建船廠。和韓國不同,日本 造船業(yè)目前考慮的并非是單個船企海外發(fā)展,而是繼續(xù)以海事集群的形式,船企和配套企業(yè)聯(lián)合走出去,在國外成立工業(yè)園區(qū),在保持其固有優(yōu)勢基礎(chǔ)上造船業(yè)和配套業(yè)整體謀求海外發(fā)展的道路。
這對中國造船業(yè)積極“走出去”不失為一個重要借鑒。



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